五楊高架工程－國際道路協會(IRF)年度設計類首獎、全球道路成就獎、亞洲土木工程聯盟(ACECC)傑出土木工程大獎

沿中山二高側採高架橋拓寬40公里，面臨建設時程緊迫、用地受限、須維持中山高交通及環境保護等多項挑戰。

》》路線迴避地質敏感區，減輕環境影響衝擊

中山高泰山林口路段北上線側為地質敏感區，依環評承諾路線須迴避，故北上線於泰山採「泰山跨越橋」跨越中山高後，與南下線合為雙向上下交疊之「泰山林口雙層橋」，續以林口之「林口跨越橋」跨越中山高回歸北上線側，以減輕對環境衝擊影響。

》》克服侷限空間及環境保護，採世界首創之F型橋墩

泰山林口雙層橋研中山高南下線與其西側大窠坑溪間狹窄廊帶布設，空間侷限；另依環評承諾橋面不得侵入中山高車道，且不得於溪中落墩。考量環評承諾、用地範圍、水理需求、日照及維持河川風貌等因素，採用世界首創樹狀式單柱大偏心F型橋墩支撐雙層橋面。

》》與環境和諧共融的橋梁之美，首都門戶的榮耀地標

泰山及林口跨越橋路段道路兩側青山翠綠，為避免影響地域景觀及造成駕駛人分心，最終採儉約樸實的梁橋設計；另配合迴避地質敏感區及路線線形需求設計，造就出兩座跨越橋以優美的梁深及雙曲線線形跨越中山高之「飛越之美」。

泰山林口雙層橋二側為優質山谷綠幕景觀，採F型橋墩搭配曲線線型，使橋梁整體造型可與地域景觀相融合，創造出與週遭緩丘綠林融合之「疊翠之美」。

》》維護區域地景與生態景觀，讓工程與環境共生

工程擾動最小化，保留現地植被

擾動範圍進行樹籍調查、移植，延續既有生命，就近移植至鄰近空曠交流道；具生態潛勢小苗上盆假值，完工後回植，加速生態復原。

架設淺橋施工，保護生態種源庫

邊坡施工區架設施工淺橋施工，保留鄰國道第一排樹及避免施工便道對當地動植物、土壤孔係保水力造成影響，俾利景觀生態在完工後快速回復原有風貌。

表土回填及綠資材利用

舖設透水路面，增進行車安全與減噪

設置自然排水系統，提升地下水源涵養

於不妨害路基、溝體安全的前提下，採用自然排水系統，搭配雨水庭園設計。減低對下游造成的負擔，提升地下水源涵養效益，並考慮生物坡道設置的必要性。

設置多孔隙護岸及蝙蝠箱，友善生物棲地

於既有溪流必須改道施工時，以多孔隙生態護岸型塑並綠化，友善生物棲地。

竹削型結構物開挖工法、保護環境

》》輝煌紀錄－揚名國際、讓世界看見臺灣

榮獲2015年國際道路協會(IRF)年度設計類首獎、全球道路成就獎。
榮獲2016年亞洲土木工程聯盟(ACECC)傑出土木工程大獎。